Повышение доли этилового спирта в бензине с 5% до 10% для увеличения объемов предложения топлива пока не будет реализовано. Росстандарт не готовит необходимых изменений в действующий технический регламент и ГОСТ. Против снижения требований к качеству топлива выступали в том числе крупные нефтекомпании, а основным способом обеспечения баланса на внутреннем рынке остаются экспортные ограничения.
В России не планируется каких-либо изменений как на национальном, так и на наднациональном уровне в нормативные документы, устанавливающие требования к предельному содержанию этанола в бензине. Об этом говорится в ответе Росстандарта на запрос Национального автомобильного союза (копия ответа есть у "Ъ").
Сейчас в соответствии с техническим регламентом и отраслевым ГОСТом допускается выпуск бензина с содержанием этанола не выше 5%. Идея увеличить этот показатель возникла в конце 2025 года как способ повысить объем предложения бензина в России в условиях увеличения числа внеплановых остановок НПЗ и снижения производства топлива. Первым шагом в этом направлении стала отмена акциза на этиловый спирт для производства бензина. Соответствующую поправку к Налоговому кодексу Госдума одобрила в конце ноября. Но само решение о повышении содержания этилового спирта так и не было принято.
По данным источников "Ъ", этот вопрос не стоит на повестке дня в правительстве.
Ключевым инструментом, обеспечивающим стабильность внутреннего рынка, остаются ограничения на экспорт бензина. Сейчас эмбарго действует до 31 июля 2026 года и не распространяется на НПЗ. Заинтересованные ведомства не стали комментировать ситуацию.
Как отмечает президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, начать выпуск топлива с содержанием этанола до 10% в России сегодня теоретически возможно, а продажу - нельзя, так как реализуемый бензин должен соответствовать стандартам, в которые поправки не внесли. При этом господин Шапарин указывает на риски для автопрома. По его словам, в случае возможных проблем с использованием топлива с повышенным содержанием этилового спирта производителям придется провести отзывные кампании и установить усовершенствованные узлы, адаптированные для такого бензина.
В декабре УАЗ сообщал, что проводит испытания двигателей, работающих на бензине с 10% спирта и если возникнут риски, то компания выполнит необходимые доработки или выработает рекомендации автовладельцам. В АвтоВАЗе заявляли, что такой состав топлива не оказывает значительного влияния на характеристики и надежность моделей Lada. Испытания, по данным "Ъ", проводил и ФГУП НАМИ.
Замминистра финансов Алексей Сазанов, комментируя аналогичные опасения депутатов Госдумы, отмечал, что вовлечение до 10% этилового спирта в производство автомобильного бензина допустимо, указывая, что этот компонент повышает октановое число.
Против изменений регламента выпуска бензина выступали сами производители, в частности глава "Роснефти" Игорь Сечин.
Как поясняют источники "Ъ", в нефтекомпаниях опасаются, что начнется кустарное разбавление бензина спиртом и это создаст риски для потребителей и нефтекомпаний.
Управляющий партнер трейдера "Пролеум" Максим Дьяченко отмечает, что в ряде стран, включая Бразилию и США, существуют смеси бензина с содержанием этанола 10-15%. "Это рабочая модель, но должна быть обеспечена технологическая готовность инфраструктуры и автомобилей", - говорит он. В российских условиях вопрос упирается скорее в регуляторные и технические ограничения.
Эксперт напоминает, что для изменения технических регламентов потребуется пересмотр нормативной базы в рамках ЕАЭС, сертификация топлива, оценка совместимости с существующим автопарком и топливной инфраструктурой. Он подчеркивает, что аргумент о воздействии этанола на резинотехнические изделия также нельзя игнорировать: при повышенных концентрациях действительно возрастает риск ускоренного износа элементов топливной системы, если они не рассчитаны на такие смеси.
"Поэтому, на мой взгляд, вопрос нужно рассматривать прагматично. Если речь идет о незначительном повышении доли в пределах, совместимых с действующим автопарком и инфраструктурой, это технически решаемо. Если же обсуждаются более высокие концентрации, то без системной подготовки рынка и оценки экономической целесообразности это может создать больше проблем, чем преимуществ", - считает Максим Дьяченко.
Источник:
https://www.kommersant.ru/doc/8441708